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汽车行业的竞争非常激烈，如果没有一個好的起点或准备，再多的投资都是打水漂，而我正好在汽车领域中有些经验，所以做的还不错。”

戴雷这话很有几分自吹自擂的味道，他虽然是拜腾的联合创始人以及前总裁现ceo，但实际上也是个高级打工仔，而沃尔夫是大资本家。

沃尔夫到拜腾考察的行为，说明其对汽车行业有兴趣，因此，戴雷希望能给沃尔夫留下一个好印象——说不定未来能为沃尔夫工作呢。

这是家内斗激烈的车企，来自不同巨头企业的高管们带来了最地道的内斗文化，今年一月份，戴雷和毕福康因为管理的无能，刚刚被股东们敲打了一番。

前总裁戴雷变成了ceo，前ceo毕福康变成了董事长（被边缘化）——所以今天来接待成总一行人的才是戴雷。

这里面最离谱的点在于，如果没有成总的出现，那么，失业的毕福康会在几个月后加入法拉第未来任全球ceo——牢贾杀疯了！

“我想了解一下，你们第一款车的交付日期具体定在什么时候？”

看着工厂中崭新的机器，走在后面的成大器出言问道。

拜腾之死，死于内斗，死于成本高企，更死于产品无力，成总对于前两者有了解，但对于拜腾的产品，他只能说见都没见过。

戴雷不太认识成大器，不过他还是在愣了一下后笑着回答。

“这座工厂的大部分设备已经调试完成，产线试产已经在做了，我们的产品验证和检测也在同步进行，乐观估计，今年第四季度就有望实现第一款量产车型的sop量产。”

成大器沉默了。

19年第四季度量产.他知道拜腾是怎么死的了。

沃尔夫、珊迪等人都注意到了成大器的表情，赵虹锦更是拉了拉他的胳膊。

戴雷还以为成大器是对拜腾的量产速度不太感冒，他出于维护自己工作成果的目的，开口解释道。

“从18年概念车推出，到样车的一轮、二轮等不同轮次的验证，我们拜腾的速度已经是行业内屈指可数的快了，更重要的是，这种快速的量产还是基于我们对产品的高标准要求的基础上达到的。

两年时间，从概念车到落地，经历了上百次样车迭代与多种维度的安全、性能测试，这些过程是不能马虎的。

我们打造了全球最高标准的车辆测试中心，比如，拜腾徽京测试中心有着全华国造车新势力中唯一的环境风洞.”

戴雷涛涛不绝的讲了许久，从车辆测试中心吹到了工厂的智能化水平

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