才切换到队伍频道，淡定的说，“我先降落，如果没有问题，大家就按照我的方案搞……”

剩余的十六名飞行员粗重的呼吸声都从耳机里泄了出来。

“靠你了，老刘！”

“加油，老刘！”

“必须得成功啊！”

……

“必须的，我先打个样！”刘同信心十足的回答，心跳却陡然间加速，像是踩下了油门，恰好与心跳相反的是，他正在松开油门控制下滑角度，并且俯仰控制战机速度，为降落做准备。

航母降落本就比较难，夜间降落那就属于飞行中的顶级难度，普通飞行员一般都不被允许进行夜间起降，这都是海航飞官老司机的保留曲目。但即使是老司机，对于夜间降落也心存恐惧。每次夜间降落都是一次生死存亡的考验。其难主要难在进近上，海上舱外没有可视参照物，你没有方向感，你只跟着导航和仪表来保持姿态来找航向。根据航点来建立下滑航线，进近，直至目视跑道灯光和助降镜。剩下的就属于目视降落的范畴，难度还在勉强接受的范围。

可在交战时降落，航母不仅在高速行进，且必不可能打开引导灯光和助降镜，这差不多就等于盲降，一切都只能靠塔台的数据和仪表配合降落，其难度相当于借助别人的话语指引通过不断移动的独木桥。

这一点也不夸张，要知道在1944年的马里亚纳大海战中，星门海军于下午4点左右发动远程打击，机队回到tf58上空时已经是晚上9点左右，在星门航母灯光全开、护航编队开启探照灯且发射照明弹的情况下，星门仍然损失了近80架战机。虽然说现在的飞机先进了不少，增添了辅助降落系统，但同样的，重量和速度也远超二战时的战机，控制难度更为困难，况且现代航母还是采用斜角甲板，降落航线中需要不停修正方向，假使没有灯光指引，稍微不慎就会冲出甲板直接坠海，或者撞上舰岛。

刘同清楚有多危险，可以说比两个小时之前从三号舰上起飞更加危险。其实降落在海里，生存几率要高得多。刚刚经历死里逃生，很快又要再一次赌上性命，对此他的大脑已经感觉到了疲倦和痛苦，短短几个小时，就数次于死神擦肩而过，这会叫人变得奇怪。毫无疑问他是坚定的无神论者，可在这一秒，还是忍不住在内心乞求幸运之神的眷顾。

的确，能撑过这几个小时，除了过硬的技术，运气，同样重要。

当一件事情到了你必须依赖运气的时候，就证明处境糟糕到了极点。

“龙兄弟，你在天有灵，一定要保佑我成功降落，今天

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